ofo：车身广告、区块链、网贷 其所做的一切是自救还是自焚？

出品 /币前线研究社

文 / 家明

小黄车ofo到底死还是没死？

对于戴威和ofo而言，如今已经错过了最佳的卖身机会。ofo的结局很可能最终会被滚滚向前的商业浪潮给以往。

2018年以来，ofo经历大大小小的诸多困境，来自外部，甚至内部也出现了许多问题。如被起诉、被传购、资金断裂、员工离职等。如今的ofo可以说是四面楚歌，想要独立发展，然而缺钱。所以滴滴想收购，阿里不同意；而阿里想收购，滴滴也不答应。

最近ofo为了自救，也是拼了。

一 自救or自焚？

11月23日，ofo通过其APP向用户发布通告表示，ofo99元押金用户可以一键升级成为PPmoney的新用户后，可以实现永久免押金骑行。

在最近，币前线研究社发现，ofo小黄车在退押金的的过程之中，出现押金转入网贷平台的提示。根据ofo的押金新政策，用户之前所交的99元押金可以免费升级为PPmoney新用户的100元特定资产。

根据ofo在其APP上发布的公告显示，ofo的99元押金用户认可并同意将ofo的99元押金升级变为100元的PPmoney特定资产。在升级成功之后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，即享受历史年化利率8%+8%的福利，而锁定期为30天，如果锁定期满之后用户申请退款，可获得相应的利息。

对此，ofo对外回应表示，这是正常的市场活动，用户可以根据自己的需求选择性的转换，如果用户还是希望正常退押金，ofo则表示仍然可以走正常流程，但是其退押金的市场居然高达了15个工作日。

据币前线研究社了解到，这所谓的8%+8%的新手福利，其实就相当于ofo用户把自己的99元押金转换成了P2P类似的投资，而最近上线未满一周的ofo和PPmoney已经下线了其押金转P2P类投资的市场活动。

而根据网上资料显示，PPmoney其实就是广州一家P2P理财借贷平台，其由万惠投资管理有限公司运营，其今年的7月，才刚刚获得6亿元人民币的C轮融资。

最近界面新闻报道称，PPmoney相关负责人对此表示，当用户同意授权把押金转换成PPmoney投资之后，其会向ofo支付一人100元的导流费，其中好包括利率。此次的活动目前还在测试当中，测试时间仅为一周的时间，测试结束之后还会不会继续合作，可能会需要评估转化率。

而近期，有多家媒体报道ofo押金难退的问题，有些观点认为此次ofo所做出的动作，其实是它通过导流，ofo降低了用户挤兑押金的风险。

币前线研究社就此次活动联系ofo官方，其活动到底是否是表示用户押金转换成P2P投资？而ofo官方与PPmoney均予以否认。并且ofo也否认了PPmoney向ofo用户支付一人一百元的导流费的说法。

ofo可以说是新的商业模式探索中的一个壮举，但是可惜的是ofo似乎要把自己给玩死了。从最开始的明星独角兽，到现在负面缠身。

二 ofo的无奈

创业艰难，可能ofo也明白这个道理，不想让自己死的那么痛快。

其实早在今年年初，ofo就开始布局区块链了。在今年3月底，ofo在新加坡上线了“骑行即挖矿”的功能，意思就是通过骑行，用户就可以免费获得GSE代币。

5月期间，ofo又成立了区块链研究社，意在全球范围中应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户多方主题，从而解决共享单车的投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

但是，尽管区块链技术是一个未来发展的方向，但是仅仅只是将区块链作为一个概念，或许，投身于区块链之中，并不能够真正的拯救已经身在刀山火海中的ofo。

在今年8月31日，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起了诉讼。据了解，东峡大通其实就是ofo的运营方。

被起诉、被传购，ofo一直都处于风口浪尖之上，很是不太平。其实早在去年年底，ofo就在一系列的自救，然而似乎并没有什么用。

ofo自救的第一步就是借款，通过抵押获得阿里的17.7亿借款，在之后还得到了8.66亿美元的投资，但似乎这些钱还不够ofo塞牙缝的。第二步ofo取消了所有的免押金活动；第三步就是到处寻找广告来做，如现金贷、电子商城等等，到了今年的8月22日，甚至推出了“视觉硬广告”，用户在扫码开锁的时候会观赏5秒的品牌广告视频。

其实这些车身广告还很来之不易，是ofo以1500万辆单车，覆盖用户2.5亿的资源所拿到的，而品牌定制车身广告所开出的价码是2000元/月，而开屏广告则是100~200元不等。

此外，据ofo联合创始人于信公开承认，在今年5月中旬期间，ofo就打算裁员，其目标是从1.2万人降到8000人。据一些媒体报道称，大量的运维师傅被“优化”，而中部裁员达到500人。

当初的“明星”公司，似乎变得很无奈。

三 ofo与摩拜、哈罗两者不同的命运

与之相反的摩拜，至美团收购之后，显得格外的低调。

在今年4月3日晚间，有消息称，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人称，美团以37亿美元收购摩拜（其中还包括27亿美元作价和10亿美元的债务），其支付方式是25%的股权与65%的现金。

对于美团收购摩拜的原因，美团内部人称，美团和摩拜签署全资收购协议具有战略意义。

而同为阿里系投资的哈罗单车也是动作不断。在今年6月1日公告显示，低碳科技与永安行、上海云鑫及其相关签署了《增资协议》，上海云鑫及其他投资人对低碳科技增资20.6亿元。低碳科技是永安行原来的共享单车运营主体，在去年10月，低碳科技与哈罗单车合并，业务由哈罗单车负责，现在是哈罗单车的主体。

根据永安行公告，交易完成之后，上海云鑫将持有低碳科技36.73股份，成为公司的第一大股东，永安行持有低碳科技的股权比例将下跌至8.86%，哈罗单车创始团队持股比例为14.63%。

在之后的两个月之后，哈罗单车公布的数据显示，推行信用免押以来，截止至5月13日，哈罗单车的注册用户增长了70%，日订单量翻倍。

而对于日订单量的增长，哈罗官方对外解释道，“哈罗单车深耕二三线城市，当地市民把共享单车当作代步工具，有些城市一辆车平均一天有8个人骑行。”

据一位共享单车企业人员告诉币前线研究社，“目前，在市面上主要的共享单车仅仅只有摩拜、哈罗、ofo、青桔单车在运营。在经过了去年疯狂烧钱的情况之后，ofo已经开始勒紧裤腰带了，如今在大部分小企业倒闭或破产之后，或许还是需要一些巨头公司接受。”

结语

分析师季城认为，美团收购摩拜、阿里看好哈罗单车，而ofo目前还在独立之路上，恐怕难以走远，在这一些了资金困难爆料之后，ofo目前是死是活还值得关注。

你无法相信，以前小黄车“解决出行的最后一公里”，可能就是ofo从明星独角兽到变相1CO的距离。

而区块链与加密货币是近几年的热门话题。对于炒币无疑是一种投机行为，但是区块链技术却是对整个行业有着明显的推动作用。

在如今补贴耗尽、烧钱无功而返焦头烂额寻找出路却又无法看清前方的路时，无清晰盈利模式，又遇资本的寒冬，这样的入不敷出，似乎区块链技术也终究不能成为ofo与戴威的机会。