火龙果财经：7天3起地铁信号故障 区块链能解决问题吗？

在上下班人们的出行方式的首选还是要数轨道交通，毕竟路面公交、私家车出行实在太堵。

北京的地铁近几年的发展算是突飞猛进了，除了3号线、11、12号线没有规划，1-15号线都已运营，再加上6条郊区线路，1条机场快轨，全面覆盖了全北京。

北京地铁8号线三期四期工程将于9月20日起空载试运行，计划今年年底建成通车。目前各站主体建设均已完工，正在进行后期装饰。据介绍，地铁8号线建设共分四期，即将开通的珠市口站至瀛海站为三期和四期工程。该线路是北京市轨道交通线网中南北向骨干地铁线路，建成后将构建北京市南北中轴线上的交通大动脉。

 

现在的地铁，大大缩短了南北两城的乘车时间，方便了人们的出行。

 

但是，在方便的同时也有越来越多的问题出现。1、2号线无法安装屏蔽门，人流量大的时候容易造成事故。地铁信号不稳定，高峰期总会出现信号故障、导致滞留乘客，地铁站内人满为患。

在10号线投入运营的这两年，信号故障算是兵家常事了，有时候隔一个礼拜坏一次，有的时候甚至隔两天就能坏一次。这个问题不但没有解决，反而日益严重。北京的地铁信号故障不仅仅只有10号线了。刚刚过去的一个礼拜内，1号线、4号线、6号线就分别在早晚高峰期间发生信号故障。如果统计一个月的数据，那么故障的数量将达到20以上，还不算平峰期的数据。而地铁方面唯一的解决方案就是原价退还票价，开具延误证明。

 

但，还是有不少市民反映，地铁究竟能不能让人安心的坐一回了？同线路取代公交，但地铁给人们的乘车体验是极差了。那么，我国遥遥领先的地铁技术可以与区块链技术相结合，利用“去中心化”的特性来维护信号系统。

 

我们来了解一下区块链的几个特性：

去中心化：由于使用分布式核算和存储，不存在中心化的硬件或管理机构，任意节点的权利和义务都是均等的，系统中的数据块由整个系统中具有维护功能的节点来共同维护。

开放性：系统是开放的，除了交易各方的私有信息被加密外，区块链的数据对所有人公开，任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据和开发相关应用，因此整个系统信息高度透明。

自治性：区块链采用基于协商一致的规范和协议（比如一套公开透明的算法）使得整个系统中的所有节点能够在去信任的环境自由安全的交换数据，使得对“人”的信任改成了对机器的信任，任何人为的干预不起作用。

信息不可篡改：一旦信息经过验证并添加至区块链，就会永久的存储起来，除非能够同时控制住系统中超过51%的节点，否则单个节点上对数据库的修改是无效的，因此区块链的数据稳定性和可靠性极高。

 

匿名性：由于节点之间的交换遵循固定的算法，其数据交互是无需信任的（区块链中的程序规则会自行判断活动是否有效），因此交易对手无须通过公开身份的方式让对方自己产生信任，对信用的累积非常有帮助。

 

因此，我们采用多类型区块链协同的交通信息管理模式，放权给公众的同时兼顾信息的合理管控。对交通职能部门采取基于私有链的信息管理模式，即在信任度高的职能部门建立区块链，读取权限对公众有一定程度的限制。通俗点来说，我们将地铁问题上报给有关部门，有关部门进行监管，结果反馈给市民，充分利用区块链的开放性，让管理模式更加透明，杜绝了地铁工作人员的工作不负责的问题。区块链拥有匿名性的功能，大大的保护了市民隐私的同时，也保障了信任度。

轨道交通利用“去中心化”，每一辆车利用车载单元与其他车辆、固定基站之间的通信，一方面实现交通信息的大范围协同与共享，另一方面通过这些信息实现自身的智能避障等功能。减少了错误率。

同时，采取基于分散区块链结构的分布式密钥管理方案，可以更好地保证车辆信息交互的安全性。

 

再利用区块链的共识过程、封装块来传输密钥，然后在相同的安全域内对车辆进行重新编码，从而充分利用区块链中数据无法篡改这一特性，保证数据的安全。此外，选择动态方案可以进一步减少车辆交接期间的密钥传输时间，适应不同车流量水平下的通信场景。从而实现从容应对高峰期的功能。

 

 

地铁技术我国是遥遥领先的，但故障问题一直沦为国外的笑柄。在区块链技术的辅助下，地铁信号问题会大大减少，完美提升了运营的质量，获得大众的肯定，让国外看到中国技术。