时艳强对话Sim：区块链能否颠覆传统车辆行业

对话时间：11月8日16：00

微信社群：清华-区块链爱好者交流群13群

对话嘉宾：

SangGyoo Sim

Title： AMO Labs CEO

时艳强

布洛克科技创始人

全球高校区块链爱好者联盟主席

本期速览：SangGyoo Sim，AMO Labs CEO，做客布洛克科技时点对话栏目，以“区块链能否颠覆传统车辆行业”为主题进行精彩分享。

SangGyoo Sim是Smart Car Security 解决方案AutoCrypt的发明者，在IT及信息安全领域有着15年以上的丰富经验，他表示，安全固然是一项重要的技术，但是安全技术保护的数据本身也非常重要，这也是保护数据信息安全技术存在的原因。他认为区块链的价值在于去中心化和确保信任的环境，区块链技术能在建立共享汽车数据和运营主体自律协作的环境和平台过程中发挥巨大的作用。

目前汽车正在产生和处理几年前无法比拟的大量信息，因此沈博士认为当下车辆行业面临以下痛点：非系统化的数据收集、提供无效用和无补偿的数据问题以及不安全的数据安全和隐私问题。

而AMO利用其技术优势，收集车辆In-Car Data,V2X Data,User Data等所有数据，以20多年的丰富经验来确保数据所有权和使用权的分离，通过隐私保护达到健康的车辆数据共享和交易的生态系统，最大化发挥车辆数据的潜在价值。

未来AMO将以基于其在汽车数据和安全方面的专业知识，建立安全可靠的车辆数据共享环境为愿景，通过合法程序、交易使用和共享的环境，将车辆数据变成公共资产可提供更有价值的服务，车辆数据生产者也基于数据获得相应的回报。

谈及对于汽车行业更新换代的看法，沈博士认为，未来的汽车行业可以概括为SPACE: Security安全, Platform平台, Autonomous自动驾驶, Connectivity连通性, Electrification电气化。

他表示汽车的未来是智能汽车，而智能汽车将成为我们拥有的另一种智能设备。

开场

时艳强：各位布洛克人，大家晚上好！欢迎大家来到领先的区块链社群媒体【布洛克科技】，与5000+社群1000000+布洛克人一起参与【时点对话】节目，探讨区块链技术与行业发展。本期是布洛克科技【时点对话】第171期，主题: 区块链能否颠覆传统车辆行业。嘉宾：SangGyoo Sim。

SangGyoo Sim，AMO Labs CEO，博士，来自韩国首尔，Smart Car Security 解决方案AutoCrypt的发明者，拥有信息安全博士学位，POSTECH电子工程M.S.，前三星电子研发工程师，在IT及信息安全领域有着15年以上的丰富经验，领导着Penta IoT融合实验室（Convergence Lab）。让我们掌声有请今天的角儿：SangGyoo Sim。

【时点对话·第一问】

“相信在建立共享汽车数据和运营主体自律协作的环境和平台过程中，区块链技术会发挥巨大的作用”

时艳强：Sim总在IT及信息安全领域有着丰富经验，您是如何进入区块链行业的？您认为区块链技术最大的价值是什么？

Sim：各位【布洛克科技】的朋友，大家好！回答布洛克科技【时点对话】第一问。Penta Security成立于1997年，是一家专业的信息安全公司，致力于提供保护企业信息资产的产品和解决方案。自2007年以来，Penta Security开发汽车安全技术并取得了许多成就。安全技术可以保证汽车安全地收发外界数据。虽然安全技术是一项重要的技术，但被安全技术保护的数据本身也非常重要，这也是保护数据信息安全技术存在的原因。

我们开始思考被安全技术保护的数据本身是否可以具有更大的价值，因此我们采用区块链技术创建了一个数据共享环境，使汽车共享数据更加便捷和安全。我认为区块链的价值在于去中心化和确保信任的环境。我们也可以创建一个巨大的数据库来收集、共享汽车数据，但这种方式必须通过一个主体来管理和运营数据。相信在建立共享汽车数据和运营主体自律协作的环境和平台过程中，区块链技术会发挥巨大的作用。

【时点对话·第二问】

“汽车用户、汽车制造商、汽车服务提供商都是AMO生态系统的服务对象，他们既是数据生产者也是消费者”

时艳强：您是AMO Labs的CEO，您可以和大家介绍一下AMO Labs。

Sim：回答布洛克科技【时点对话】第二问。AMO Labs是Penta Security区块链新事业部的子公司，于2018年4月24日在新加坡成立，七月底完成AMO Coin ICO，并且9月在韩国Trebit交易所、10月在中国Lbank交易所上币，12月份已确定在大型交易所上市。

AMO是一个区块链车辆数据项目，旨在建立和运营可共享车辆数据并可进行交易的生态系统。生态系统的参与者包括汽车用户、汽车制造商、汽车服务提供商，都是AMO生态系统的服务对象，他们既是数据生产者也是消费者。目前，平台已经在提供收集车辆数据并进行加工的服务，但这些服务都是相互独立的，没有产生协同作用，而且为了接收多种服务，需要连接多个数据采集设备。此外，当前车辆的数据收集仅限于一部分数据，因为存在数据所有权等隐私方面的问题，经验也不足。

AMO能收集车辆In-Car Data、 V2X Data、User Data等的所有数据，以20多年的丰富经验来确保数据所有权和使用权的分离，通过隐私保护达到健康的车辆数据共享和交易的生态系统，最大化发挥车辆数据的潜在价值。

【时点对话·第三问】

“汽车正在成为移动信息的枢纽，而不仅仅是交通工具，并且正在发展成为生活、时间、资金管理和文化空间的新概念”

时艳强：您认为当下车辆行业有哪些痛点？

Sim：回答布洛克科技【时点对话】第三问。目前汽车正在产生和处理几年前无法比拟的大量信息。Connected Car, Electric Vehicle, Autonomous Car 等新技术的出现正在加速这些变化。汽车正在成为移动信息的枢纽，而不仅仅是交通工具，并且正在发展成为生活、时间、资金管理和文化空间的新概念。CAR DATA巨大价值的释放受限于收集、存储和共享的难度。

从生产到报废，汽车都会留下各种信息记录。虽然汽车生命周期产生的数据可以对汽车制造、汽车共享、保险和旅行等行业产生积极影响，但没有统一的标准和系统来进行系统的存储和使用。因此，具有无限价值的CAR DATA可能会被个别服务提供商使用，但遗憾的是大多数无法创造增值。具体来说：

第一个问题：非系统化的数据收集。虽然之前也存在很多汽车本身的车载数据，例如驾驶、维修和部件数据，但没有收集和管理系统。而我们有汽车制造商或服务商的不同数据格式和管理系统。

近日，在Connected Car、Electric Vehicle、Autonomous car的大变化中，可以使用道路等外部事物，对其他车辆、行人、用户、以及提供附加信息的基础设施进行数据通信（V2X数据）。 随着电动汽车的发展，关于充电和电池的相关信息是非常重要的信息。此外，Smart car的发展要求收集和利用各种App的用户数据。

每个汽车制造商、服务提供商收集汽车数据时，数据形式是不同的，由于它们不互换，因此无法在技术方面进行共享。共享存在法律限制，但由于技术限制，尚未对其进行审核。由于收集的活动是重复的，因此社会成本也很高。因为它不是由开放协议收集的，所以即使个人信息超出承诺范围使用，也不能被看到。此外，个人收集仅在个人服务的合同关系中使用，允许个人使用自己的数据，但这些对本人无任何回馈奖励。 目前没有任何团队、组织或公司在通信层、系统内部和应用层共同收集有用的数据。

第二个问题：提供无效用和无补偿的数据问题。CAR DATA为服务提供商和汽车用户提供了新的商机和定制服务的基础，但是服务提供商（汽车制造商、汽车服务开发商、保险公司等）和汽车用户不等同于数据交易，没有向汽车用户提供数据补偿。个人数据仅用作合同的证据，作为完成服务合同的条件，并且没有创建进一步的价值。

尤其在个人信息保护的国际标准变高的情况下，高级隐私系统的服务提供商承诺在合同中使用其个人信息，事实上是很难的。通过明确量化CAR DATA的价值并建立适合它的补偿系统 ，需要一个健康的平台，车辆数据提供者和用户都可从中获利。

第三个问题：不安全的数据安全和隐私问题。CAR DATA可以分为包含以及不包含个人信息的数据。在包含个人信息的情况下，必须收集信息并将其存储在严格控制个人信息所有者权利的保护状态。尤其是当这些信息被传播时，在整个分发过程中必须遵循权利保护和控制， 例如包含个人敏感信息、驾驶者路线和生活模式的信息等，在没有适当安全措施的情况下收集和存储，可能会导致各种社会问题。

在包含个人信息的情况下，必须在非身份识别的两个过程之后，以受控方式共享或利用对个人信息所有者权利的保护。如果不共享或使用，车辆数据只是存在并未实现的潜在的价值。在尚未创建车辆数据标准和安全准则时，CAR DATA的共享和利用会产生风险，无法创造价值。

【时点对话·第四问】

“AMO的愿景是基于在汽车数据和安全方面的专业知识，建立安全可靠的CAR DATA共享环境”

时艳强：针对Car Data的诸多行业痛点，AMO Labs是如何解决的，并且可以带来什么具体改变？

Sim：回答布洛克科技【时点对话】第四问。AMO的愿景是基于其在汽车数据和安全方面的专业知识，建立安全可靠的CAR DATA共享环境。 为了解决这个问题，我们试图解决汽车数据市场的以下问题：

首先，实现CAR DATA结构化数据的收集和标准化。为了解决车辆数据收集问题，我们将开发软件和发布硬件类型数据收集器（AMO Data CollectorTM）、智能手机应用程序数据收集器（AMO Mobile WalletTM）、汽车信息娱乐（IVI）应用程序、远程信息处理系统 （AMO Auto WalletTM）嵌入V2X设备。 这将是收集电信、汽车和汽车用户数据并构成汽车三个数据级别的工具。

任何国家和型号的车辆在新车交付到生命周期结束，包括事故处理、服务处理、服务使用，以及汽车报废等常规车辆数据都会标准化地系统收集。 此外，我们将披露车辆数据的规范并让每个人做出贡献，以便CAR DATA不会被特定公司或组织垄断或用作业务工具。 这也是为什么必须应用AMO Blockchain（一种可用作开放数据共享系统的公共区块链）的原因。

车辆数据由汽车用户提供，包括驾驶员、以及汽车服务提供商从CAR DATA生成的二次产品，称为CAR DATA（加工车辆数据），重新处理该数据，通过区块链定义和共享。

其次，建立一个数据提供补偿系统。AMO通过使用区块链配置车辆数据市场和AMO市场，提供在数据生产者和数据消费者之间进行交易的环境。 AMO Market不拥有数据所有权，仅提供交易环境。CAR DATA将成为商品，CAR DATA的价值由数据生产者和数据消费者的参与决定。一旦交易以该价值进行，AMO硬币支付将对车辆数据提供适当的补偿。通过构建这些奖励，激励市场参与者提供车辆数据，这有助于大量市场参与者收集数据，并将成为未来对汽车工业进行培育的重要资源。

第三点，应用基于区块链的数据安全和隐私保护技术。汽车数据用户同意提供一辆车转移到AMO Blockchain交易，将数据所有权和使用权的历史进行管理是类似于区块单元的方式相连接的现有数据。但是包含个人信息的真实数据被完美地安全加密，并分布在整个区块链中。这种分布式存储功能由AMO Blockchain Peer Storage实现。

AMO Blockchain的Peer Storage是一个提供数据存储空间的区块链节点。通过有机地使用PC、IoT设备的存储，提供无限的存储空间，为提供存储空间的参与者提供适当补偿，AMO平台支持在具有所有权的数据生产者或提供者的许可下解密分布式存储数据，但AMO平台仅负责点对点的连接，且无法访问数据。

【时点对话·第五问】

“通过合法程序、交易使用和共享的环境，车辆数据将成为公共资产可提供更有价值的服务，车辆数据生产者也基于数据获得相应的回报”

时艳强：车辆数据的生产者有制造商、汽车、驾驶者、汽车服务商等，这些数据如何收集和进行确权的？数据体生产者如何借助AMO实现价值的流通？

Sim：回答布洛克科技【时点对话】第五问。汽车数据收集领域需要从嵌入式实施技术到移动技术，服务器技术和安全技术的经验和专业知识。敏感的个人数据和有可能导致敏感信息流出的个人信息需要进行非身份识别或加密处理。数据的所有权和使用权的系统设计需要基于加密技术的认证，加密和权限管理的设计。

汽车数据收集可以直接从单个汽车收集，或通过数据收集服务器收集。为收集汽车数据提供服务的企业可以将现有的数据收集服务器与AMO区块链连接，以便间接收集数据。从个别车辆收集数据时，可使用AMO数据采集器、AMO手机钱包、AMO自动钱包等HW＆SW的方式进行收集。

AMO数据收集器可安装在车辆上并与安装在手机上的AMO手机钱包相结合，AMO手机钱包对个人信息等敏感信息进行加密和非身份识别的功能，使得个人数据必须获得所有者的许可后使用，不再被任意利用。购买数据的使用权时，需要信息所有者的许可，而这些权利通过加密技术来实现。

在AMO生态系统中，数据的价值根据需求和供应自行调整，可用AMO Coin进行支付。AMO的目标是实现车辆数据和个人信息不再集中在特定公司，而是通过合法程序、交易使用和共享，最终车辆数据将成为公共资产可提供更有价值的服务，车辆数据生产者也基于数据获得相应的回报。

【时点对话·第六问】

“在不久的将来，当自动驾驶汽车开始运营时，驾驶员不再需要专注于驾驶，驾驶员可以通过智能手机提供多样的服务”

时艳强：在AMO平台，未来可以实现哪些应用场景？有哪些可能率先落地？您可以具体给大家举几个例子。

Sim：回答布洛克科技【时点对话】第六问。基于AMO生态系统的服务与车辆数据的潜在价值都是巨大的，例如汽车零部件替换对生命周期的管理、汽车故障预测和安全性的提高、认证汽车零部件正品和防盗、汽车事故分析、个性化的保险设计、可靠的二手车直接交易、汽车充电交易、汽车充电站和有效停车场、导航、音乐和视频内容的付费、多个汽车的相同内容体验、本地动态地图服务、按需车辆数据的公募、汽车相关的个人信息的安全监控、In--CarCommerce……

智能汽车、电动车等新能源汽车的普及会激发相关新型服务的出现，AMO将通过与合作伙伴深度合作，扩大生态覆盖的领域，尽快为车辆用户推出提供实质性利益的杀手锏服务。

目前为止，AMO已与韩国、中国、日本、欧洲和美国的合作伙伴签署了MOU，共同推进实质性的项目，在不久的将来对外发布。请参阅以下链接，查询有关AMO生态系统的参与者信息：

http://t.cn/EAqxYHM

在不久的将来，当自动驾驶汽车开始运营时，驾驶员不再需要专注于驾驶，可以在车上使用汽车提供的各种信息和服务，目前通过智能手机提供的多样的服务以后也可以在汽车上使用。汽车具有比智能手机更好的展示，音响和计算性能，将包括广告、支付、SNS、医疗、教育、音乐和视频内容等让人期待的服务。

【时点对话·第七问】

“汽车的未来是智能汽车，而智能汽车将成为我们拥有的另一种智能设备”

时艳强：传统燃油汽车产业必将升级更新为车辆网，智能汽车，电动汽车等新型车辆，沈博士对于汽车行业的更新换代有何看法？

Sim：回答布洛克科技【时点对话】第七问。未来的汽车行业可以概括为SPACE，SPACE这个词也意味着空间的意思，汽车和空间是不能分开的概念。我们在驾驶汽车时，车内的空间正在成为我们的另一个生活空间，汽车提供的移动性扩大了人类的生活空间意味着宇宙或空间的SPACE被定义为“Security,Platform,Autonomous,Connectivity, Electrification”五个词的组合。通常被称为“未来汽车”的智能汽车，需要满足以上五个概念。

(1)电气化Electrification

英国和法国政府宣布从2040年开始禁止生产、使用汽油和柴油等化石燃料的内燃汽车。荷兰政府还宣布从2030年开始禁止生产内燃汽车，德国政府也在考虑从2030年开始禁止生产内燃汽车，汽车制造商沃尔沃宣布将从2019年起停止内燃机汽车的开发。

到2040年，35％的新车型将是电动车。电动汽车的充电电缆将是电动汽车新的通信渠道，充电时使用的电费，将通过汽车和充电器之间的通讯设备自动进行结算。这项服务称为“即插即用”或“即插即付”服务。如果开车时可以进行无线充电，“即插即充电”技术将成为一项非常重要的技术。

电动车无法在数秒内完成充电，因此充电所需的时间也具有了新的含义。充电期间汽车和充电器之间需要保持稳定的通信，因此可以利用这段时间同时用车辆充电器来诊断车辆或更新车辆所需的软件或信息，我们将连接充电器提供支付等多种服务的商家称为电动汽车领域的次要参与者。

车辆与充电器、充电器与次要参与者之间存在通信关系，并且通信需要安全性。在通信的主体之间验证身份，为机密性的数据提供加密，以及为需要完整性和真实性的数据提供数字签名都是安全性的基本范围，确保支付安全以及次要参与者提供服务的可靠性是一项待解决的安全问题。

(2)连通性Connectivity

区分物联网和非物联网设备的关键标准是连通性，而物联网行业中占据重要地位的汽车与传统汽车的核心差异性也在于连通性。这并不意味着传统汽车没有连通性，它也可通过蓝牙连接手机和汽车拨打电话或听音乐。另外，通过手机App提供远程锁定汽车开关、启动汽车等功能的Telematics也通过移动运营商进行通讯。

为了跟传统汽车进行区分，特地被称为Connected Cars的汽车正在寻求比传统通信更广泛的连接。车辆之间的通讯为V2V（Vehicle-to-Vehicle），车辆和道路或车辆和基础设施之间的通讯成为V2I（Vehicle-to-Infra)，车辆到电力之间的通讯称为V2G（Vehicle-to-Grid),车辆与手机之间的通讯称为V2D(Vehicle-to-Nomadic Device), 车辆与房子之间连接为V2H（Vehicle-to-Home），使用自行车、两轮车等交通手段或行人之间的通讯称为V2P(Vehicle-to-Pedestrian）也正在成为一种新的通信模型。

车辆制造商为了提供比Telematics更多样的服务，正在利用云在线服务连接的通信模型。该通信模型被称为V2N（Vehicle-to-Network），V2S（Vehicle-to-Service）或V2C（Vehicle-to-Cloud），为了提高车辆的安全性或使用价值的连通性发挥着重要作用。

但连通性也存在着暴露通讯渠道和安全的威胁，比如当不受信任的主体生成的错误信息，可能会干扰车辆的行驶，或者黑客可以通过暴露的通讯渠道进行攻击并控制车辆。IT环境中的安全事件会减少经济损失，但汽车安全事故直接关系到人们的生命和安全。因此，若汽车利用通信与外界建立安全的连接，安全是必须解决的重要问题。

(3)自动驾驶Autonomous Driving

自动驾驶车辆通过安装在汽车上的摄像头、雷达、激光雷达和红外传感器等各种传感识别装置，对周围环境进行识别并判断如何驾驶。分析从传感器收集的数据并实时判断数据，仍然是一项未完成的技术，也可能导致发生一些悲剧发生。

2016年，特斯拉交通事故的发生原因是误将前方左转向的白色拖车识别为天空。同理，黑客是否有可能干扰传感器的正常操作或干扰信号，导致汽车做出错误的判断呢？人们在正对前方的强光时，也会暂时无法看清前方的路况，汽车的摄像头也有可能会因为强光而无法识别前方的障碍物。这些攻击不需要昂贵的设备和高级技能，只要有灯、大镜子、或反射器也能进行这种干扰犯罪。

由于车辆仅通过内置传感器判断周围情况的能力有限制性，因此车辆与其他车辆或周围道路进行通讯来实现自动行驶，也称为自主合作驾驶。连通性中描述的V2V通信和V2I通信也用于自主合作驾驶，由于通过与外部的通信获得周围路况的信息，因此有必要验证通信对象的可信度和验证通信信道的可信度。

想象一下利用自动驾驶运营的出租车公司，当乘客向出租车公司发出乘车请求，出租车公司必须将客户的信息发送给特定的出租车，在此之前公司需要实时掌握出租车的状态，必须提前把汽车移动到需求量最大的地段。在这种情况下，需要使用V2N或V2C通信模型，自动驾驶汽车不仅使用内置传感器，也需要使用外部通信，因此必须确保通信的安全性。

(4)平台Platform

目前正在开发具有连通性和链接到网络的汽车新服务，现有的汽车产业由汽车制造业，包括零部件供应商、成品汽车制造商、汽车售后形成的附件品市场、以及汽车销售相关的金融和保险市场构成。然而，附加到汽车连通性创造与现有市场不同的各种服务中，最突出的代表是汽车共享服务。

专家们与软件即服务（SaaS）相比，称汽车共享服务正逐渐发展为移动即服务（MaaS）。也就是说“Pay as you drive”，这意味着只需按照使用汽车的时间来付费，这些概念的保险产品也正在出售。不仅销售汽车，而且还销售可安装在汽车上或连接到汽车上的配件，对汽车有用的服务将形成一个巨大的新市场。类似于Apple的业务，除了销售iPhone和iPad等硬件外，还提供基于平台的服务。新的在线服务是因为汽车的存在而产生，但汽车不是它的中心。

智能手机在可用的在线服务中，很少有服务仅限在智能手机中使用。用户能够在智能手机之外，在各种环境中接受多种设备提供的服务，更多的主体也可以参与。同理，连接到智能汽车的服务也将以服务平台为中心，智能汽车和智能手机等各种设备将相互连接，各种实体也能参与其中。

让我们回想一下，Apple正在构建一个基于平台的生态系统，并引领智能手机环境。一个以生态系统奠定基础的平台，将是推动智能汽车发展的重要因素。

(5)安全 Security

因为外部通信也被用做电气化、自动驾驶和平台化的基本工具，连通性是变化的起点，汽车连接到外部的各种通信模型中时，如V2V、V2I、V2P、V2D、V2H、V2G和V2N等，安全性一直被认为是待解决的问题，在无法保证安全性的同时进行连接是非常危险的。因此，建立安全措施后，再建立连接才有意义，也就是“先保证安全，再进行连接”的策略应成为关键点。

应用于汽车的安全技术有四类：第一，用于车辆和外部物体之间安全通信的安全技术，需要确保连接时所需的安全性。

第二，检测来自汽车网关的入侵探测，控制通信路径的防火墙，对传送车辆内部数据和共享进行隐私保护的技术，可以从内、外部网络界线上保护车辆。

第三，车辆内部网络的通信安全性。虽然整个车辆正在演变成一个智能设备，车辆内部有超过100个电子控制器，并且它们相互连接构成网络。车辆内部网络中的电子控制器之间的通信也需要必要的认证和加密保护技术。

第四，保护电子控制器的安全技术。用于检查启动是否已完成且没有缺陷，远程验证第三方电子控制器的完整性，软件的安全更新都属于此类别中的技术。为了能够在电子控制器中更安全地应用这些技术，可以使用被认为是远离黑客或伪造的硬件信任锚（HTA）。

到目前为止，我们已经罗列了汽车行业正在发生的五个变化。为了更好地理解这些变化，我们可以参考目前流行的智能手机。汽车的未来是智能汽车，而智能汽车将成为我们拥有的另一种智能设备。

第一款智能手机于2007年应运而生，从那时起智能手机的移动服务就取得了巨大的进展。随着汽车升级为智能汽车，我们预计智能汽车也会带来多样化的在线服务。步入智能汽车的时代还需要一些时间，在这个过程中需要在保证人身安全的同时，提供便捷和实用性。而这些离不开汽车相关企业和政府机关以及汽车用户的协作和努力，AMO也在为未来汽车行业导入区块链技术进行各种尝试和努力。

【时点对话·传承问】

时艳强：Sim总作为资深的区块链行业布道者，应该接触过很多圈内人士，其中是否有您欣赏和佩服的从业者，为什么？【布洛克科技】目前覆盖15个国家250个城市5000个社群节点用户100万+，希望通过【时点对话】邀请更多的大咖来社群分享区块链知识以推动整个行业进一步的发展，如果Sim总引荐两位嘉宾，您会引荐谁来做客【布洛克科技】进行分享？

Sim：回答布洛克科技【时点对话】传承问。我想推荐Ted Jung，他是在KOSDAQ上市的企业中最年轻的一位CEO，也是韩国顶级的在线服务专家。

他成立了'CRYPTON'，'e-motion global'，'VECTORS'和'CHAIN LABS'等提供区块链平台和服务的企业。作为区块链平台在线服务领域的专家，他非常适合参与时点对话的节目，有机会可以邀请他一起深入探讨区块链平台的服务。

【时点对话·提问一】

问题一：Sim总，现在很多国家都在发展自动驾驶技术，您认为区块链能为自动驾驶技术做些什么？——来自【布洛克—天津大学--002】

Sim：回答布洛克科技【时点对话】提问一。汽车需要利用各种数据进行自动驾驶，根据英特尔的分析，一辆自动驾驶汽车使用的数据将超过2,500部智能手机。 AMO可以构建一个通过区块链技术共享各种汽车数据的环境，帮助开发自动驾驶技术的公司使用汽车数据。

【时点对话·提问二】

问题二：AMO的激励体系是怎样的？如何让人们相信车辆使用者的隐私能得到保护且还能获得回报？——来自【布洛克—西安交通大学--002】

Sim：回答布洛克科技【时点对话】提问二。AMO的奖励主要由三种类型组成，AMO用户通过在AMO数据市场销售数据得到报酬；AMO区块链网络的参与者（个人或公司）可以参与基于AMO数据交易发生平台的运营，从而接收部分数据交易作为回馈；参与区块链节点的公司可以通过加入采矿获得奖励。

AMO的母公司Penta Security是专注于安全的企业。Penta Security的产品包括D'Amo，它提供安全技术以保护个人信息，在韩国的隐私保护市场中占有超过40％的份额，同时出口到海外。公司利用以往隐私保护解决方案的技术，对包括汽车数据在内的个人隐私信息进行保护。

 （感谢Sim的分享，也感谢每一位布洛克人支持）